轮胎的出现极大地改进了汽车的驾驶和乘坐体验。不夸张地说，如果没有轮胎，整个现代汽车工业不知道要推迟多久才能像今天这样普及。然而，轮胎的材质从天然橡胶到合成橡胶的制备过程却历经千辛万苦。合成橡胶的出现，才真正开始了轮胎行业的新时代。而固特异轮胎正是借助了这一发明，才成为全球轮胎的领军企业之一。我们就目光对准固特异轮胎，回顾这家轮胎巨头的120多年的风雨历程。

一、有了轮胎，汽车才成为汽车

世界上第一部四轮汽车发明者是德国人戴姆勒，他在一辆四轮马车上安装了自己研制的汽车发动机，以每小时18千米的速度行驶。随后在1890年，他成立了戴姆勒公司。

早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述：“车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明——服前摇匀”。

如果没有轮胎，工业文明最重要的标志之一的汽车将不知发展成怎样。有了轮胎，汽车才能在道路上纵横飞驰、穿过山河大海，送人们去任何想去的地方。轮胎，担负的是汽车和地面直接接触的重任，因而轮胎的性能，在很大程度上决定着汽车的性能。

又经过了几十年的发展，橡胶才被广泛应用于制造轮胎，从而造就了汽车产业的革命。大部分轮胎安装在金属轮网上，不仅能支承车身，还能缓冲外界冲击，必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

二、全球轮胎产业格局：三足鼎立

轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。轮胎的组成结构中含有大量不同的原材料，需要进行调整以满足不同的性能需求。

轮胎的主要成本构成为天然橡胶、合成橡胶、钢丝帘线、炭黑、化工助剂及其它，天然橡胶和合成橡胶是轮胎的主要原材料，两者可以部分相互替代，但是全钢轮胎中天然橡胶的添加比例高于半钢轮胎，钢丝帘线是轮胎的骨架材料，轮胎中添加炭黑主要提升耐磨性能。

由于原配胎和替换胎的需求始终存在，使得全球轮胎的销售数量稳步增长，销售额受到天胶价格下滑的影响而略有下滑。欧洲、日本和美国的生产厂家集中度高，欧洲和日本的厂家实力尤为强劲，欧洲主要厂家为米其林、大陆和倍耐力，贡献了95%的销售额；日本的主要厂家为普利司通、邓禄普和横滨，贡献了93%的销售额；美国的主要厂家为固特异（今天本文的主角）、固铂，这两家贡献了91%以上的销售额。

全球轮胎企业排名第一梯队的三家企业是普利司通、米其林和固特异。普利司通稳坐轮胎市场老大十多年时间，收购Firestone后，普利司通成为全球最大的轮胎厂，米其林稍微落后，屈居第二，而今天本文的主角固特异，虽然有着“根红苗正”的血统，但由于竞争策略的失当，无奈落到了两位后生家之后，只能位列第三了。今天，我们首先来聊聊老三固特异的成长历程。（来源：搜狐网）

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