第五轮中国和德国政府磋商在柏林举行。双方签订了有71条内容的《中德政府磋商联合声明》，提出“为构建更美好世界做负责任伙伴”。在两国总理见证下，还签署了20多项双边合作协议，总金额近300亿美元。其中有一项，是中国的蔚来汽车和德国博世集团将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通等领域展开重点合作。

中国是制造大国，德国是制造强国。去年两国总理年度会晤时就提出，“中国制造2025”和德国“工业4.0”可以更好对接，平等开放，把蛋糕做的更大。

为什么去博世？因为博世是德国工业4.0战略的重要发起者。工业4.0就是由博世、西门子、德国工程院等提出，后来得到政府响应，2013年4月在汉诺威工业博览会上正式发布的。工业4.0的核心，是利用物联信息系统（Cyber Physical System，CPS）将原材料、制造、销售、物流等信息数据化、智慧化，以实现快速、有效、个性化的供应。对比来看，工业4.0更重视产业链，强调产业链互联，而“中国制造2025”涵盖面更广，旨在将中国制造水平整体提升。对美国来说，显然中国的目标更加宏大，所以美国对“工业4.0”没有说三道四，而对“2025”特别警觉。 

博世是德国制造的重要代表，世界领先的技术及服务供应商。1886年成立，到现在132年了，有超过40万员工，2017年销售额781亿欧元，中国贡献了149亿欧元（1134亿人民币）。博世中国员工超过6万人。

中国如何走向制造强国？在博世参观采访后，我印象最深的有三点，一是全球化，二是公司治理，三是技术创新。我觉得对中国制造都有借鉴意义。

一、“专业化×全球化”

博世在约60个国家有440家分公司和区域性公司，如果将销售和服务伙伴计算在内，业务几乎遍及每个国家。

去年在德国考察过十几个公司，对“家族化、专业化、全球化”印象深刻。博世也是这样，靠创始人在技术上的某个突破起家，通过不断创新，加强专业能力，形成竞争优势，迅速走向全球。这就是“专业化×全球化”。

博世以创始人罗伯特·博世的名字命名，最早是在斯图加特西部创立的一个精密机械和电气工程车间。车间听起来名头不小，一开始只有罗伯特·博世、一个熟练工人、一个帮他跑腿的助手三个人，从事安装电话系统和电铃这样的工作。此后，博世生产出低压磁电机点火设备，1897年为汽车设计安装了性能更加优良的磁电机点火设备；1902年又推出配备火花塞的高压磁电机点火系统，并申请了专利，这是博世成为全球领先汽车供应商的起点。

自1897年成功把火花塞安装到汽车发动机上，博世就不满足于只做德国市场。1898年，博世和英国人Frederic Simms合作，在伦敦创立了第一间海外的博世公司，该公司很快在其他欧洲国家设立了更多销售办事处；1899年，博世在法国开始经营子公司，在埃菲尔铁塔附近建了自有工厂；1906年，博世在美国报纸刊登磁电机点火系统的广告，带来价值100万美元的订单，1912年开始在马萨诸塞州斯普林菲尔德的自有工厂生产产品。

欧美市场打开后，博世把目光投向全球。凭借位于南非（1906年成立）、澳大利亚（1907年）、阿根廷（1908年）、中国（1909）和日本（1911年）的销售办事处，覆盖了各大洲。1913年，德国以外市场的业务占博世销售额的88%。

中国制造的产品已经销售到全世界，但主要是以出口方式，不少是代工，而不是像博世这样靠自己的品牌和专利技术，到世界各地直接投资、建厂，在当地整合资源，深耕当地市场的。这种差别，一个原因是我们缺乏核心技术和品牌，对代工还有很大依赖；二是中国市场够大，走出去、特别是用自己的品牌走出去的迫切性还不够。（来源：格隆汇）

责任编辑：旅游策划公司|农业策划公司|乡村旅游策划公司|企业咨询策划公司|策划公司|咨询公司|城乡文旅规划|项目可行性报告|养生养老策划公司|项目策划公司|规划设计公司